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【エリア名】 エンジンの電脳 【読み方】 えんじんのでんのう 【分類】 電脳 【場所】 クイーン・チェーコ号 【登場作品】 「5」 【詳細】 豪華客船の機関室に備えられたエンジンの機能を司る電脳世界。 外からのプラグインができず、近くのスクリューの電脳から移動してくるしかない。 機関室に並んだ4つの機械の電脳世界の最奥に当たり、ここはワープポイントが1つのため、1番シンプルな四角い形状をしている。 作中では、レーダーの電脳で見つけたネビュラのナビを追って、この電脳で追い詰めた。 だが、最終的に逃げられてしまい、一旦プラグアウトした。
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タービンエンジン（turbine engine（英語）） タービンを動力源とするエンジンのこと。通常はガスタービンエンジン(未作成)を意味する。 関連語 「エンジン」「ガスタービンエンジン(未作成)」「タービン」 2007年04月30日
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【名前】 パラレルエンジン 【読み方】 ぱられるえんじん 【登場作品】 轟轟戦隊ボウケンジャー 【詳細】 プレシャスをエネルギー源としたエンジン。 ゴーゴービークルに搭載され、ビークルの動力源となる他、アクセルスーツへのエネルギー供給も担っている。 ルネサンス時代の有名な芸術家レオン・ジョルダーナの未発表のデッサンを用いてサージェスが開発し、エンジンの秘密は絶対に守らなければならない。 「大神官ガジャ」はデッサンの写本の内容を全て記憶し、アンチパラレルエンジンとして「ゴードムエンジン」を開発した。 一時はゴードムエンジンによってパラレルエンジンからのエネルギー供給が妨害される事態を招いたが、強化改良版への変更により、ネオパラレルエンジンでその事態を免れた。 終盤にてレオン・ジョルダーナが生きていると示唆されており、ミスター・ボイスはその人物が操っていた。
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エンジンのカタチ､色々 クルマも色々あるように､動かすために大切な心臓でもあるエンジンも実に多種多様。 ズバリ何が違うと言えば､主に燃焼形態とシリンダーの配置、カムシャフト形式である。ではそれぞれ何が利点であるのか見ていきながら解説しよう。 ちなみに､Automation – The Car Company Tycoon Gameでは直列､V型(60度と90度)､水平対向エンジンが製造可能。 直列エンジン 主な搭載車種 日産 スカイライン GT-R V・spec II (R32) 94 ホンダ シビック Type R (EK) 97 トヨタ GRスープラ RZ 20 現在多くのクルマに搭載されている、最もポピュラーなエンジンの形式。シリンダーが一直線に配置されている事から直列と呼ばれる。英語でもインラインとか、ストレートとかである。 ふつう、エンジンは気筒数が少ないと、2輪車で言うヤマハSRの単気筒やハーレーのＶ型2気筒エンジンなどのように激しい振動が発生し、バランサーシャフトやカウンターウエイトが必要になる反面、気筒数を増やすと大きくなり、搭載するのに苦労する。特に直列エンジンはシリンダーを増やすと増やしただけ全長が伸び、エンジンルームの寸法やクルマのデザイン、レイアウトに制約が出る。戦前の高級車に存在した直列8気筒エンジンがなくなってしまったのもそれが原因だ。 そうしたデメリットも少なくないのに、ではなぜ直列エンジンを採用しているかといえば、Ｖ型や水平対向などの形式のエンジンよりも構造が簡素で軽量､コストが安い事が主な理由。シリンダーが1列に並ぶことによって、カムシャフトを駆動するための機構がひとつで足りるなど、部品点数が少なくコストを抑えやすい。そして、部品点数を抑えられるということは重量も軽くでき、吸気や排気系のパイプ類の取り回し、過給機の追加なども比較的単純に済む。 こうした理由から、現代ではコンパクトカーや低コストな量産車に直列4気筒のエンジンが多く使用されている。説明不要の名スポーツカーであるAE86、シルビア、ロードスター、インテにシビックのタイプRもすべて直4。21世紀に入りダウンサイジングターボが広まってからは、直列3気筒のエンジンも世界各国で一気に増えた。変わった所では、ホンダやアウディなど少数しか事例がない直列5気筒というイロモノも存在する。 そして、物理的に回転バランスが非常によく、静かで振動が少ないという理由から、中級以上のFR車には縦置き直列6気筒のエンジンが使用されてきた。L型、RB型、JZ型…枚挙にいとまがない。省スペース性や衝突安全性でV6よりも劣るため、2000年代に入ると一気に廃れてしまったが、2010年代後半以降、メルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、そして日本のマツダまでもが、最新のコンパクト化技術で衝突時の安全を確保した新しい直6を開発しているのだ（BMWのように、直6と同時に直4や直3の新型も作ってしまう例もある。モジュラー設計という手法で、これも直列エンジンならでは）。この動きには、上で挙げた直列エンジンの「構造が簡素でコストが安い」という点が大きく関わっている。たとえば、燃費や排ガス浄化のため、現代のエンジンになくてはならない連続可変バルブタイミング機構（これが意外に高コストらしい）が、Ｖ型のDOHCエンジンなら4つ必要になるところ、直列は半分の２つで済むのである。 このように、エンジンはクルマの中で最も重い部品であるから､誰もが買える量産車の場合は単にパワーが出ればいいというものではなく､軽さと搭載性、メンテナンス性の良さ、そしてコスパが重要なのだ。 V型エンジン 主な搭載車種 シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18 日産 GT-R Premium edition 17 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 11 中〜高級車やF1といったレーシングカーで見られるエンジンの形式。最もポピュラーなV6を筆頭に､アメ車やフェラーリが搭載するV8､レクサスLFAやアウディR8が採用したV10、そしてランボルギーニの十八番ともいえるV12など。1930年代のキャデラックやアウトウニオン（現在のアウディ）、90年代のチゼータのように、V16というまさにモンスター級のエンジンを開発したメーカーも存在する。 そのメリットはコンパクトさ。シリンダーを2つに振り分けることで、エンジンの全長を短くすることが可能なので、縦置きエンジンのFR車ならばノーズが短くて済み、横置きエンジンでもマルチシリンダー化が容易。 ただ､Ｖ型エンジンは各バンクごとにカムシャフトやバルブ駆動機構が必要(Ｖ型エンジンのツインカム（DOHC）は実質的には4カムになってしまう。アメ車のV8 OHVは無関係だけど)、かつ排気系の取り回しが複雑になりやすい。そのため、同気筒数の直列エンジンよりも重量が増えやすく、細長い直列エンジンとは別の形でエンジンルームに制約が生まれ、メンテナンス性が悪化する場合もある。特に横置きV型では、奥側(コクピットに近いバルクヘッド側)バンクのメンテが難しくなるというデメリットも存在するので､あまりファミリーカーには向いてはいない。1990年代にはマツダが1.8リッター、三菱が1.6リッターという小型のV6エンジンを相次いで開発し、それぞれ「世界最小」を謳ってコンパクトカーやスポーツカーなどに搭載したが、どちらも「バブルの徒花」に終わった。 とはいえ、前述の通りＶ型エンジンにはコンパクトな全長のままマルチシリンダー化が可能というメリットがある。多気筒エンジンは乗り心地やエンジンフィールによい影響を与え、主にアメリカ市場で根強い人気があることから、こと6気筒車においては従来の直列6気筒に代わってV6の天下となった。近年ではメルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、マツダに新世代の直列6気筒エンジン復活の動きがあるが、今後も中排気量以上のエンジンではＶ型が主流であり続けるはずだ。 Vの角度となるバンク角については、等間隔燃焼を狙うとV4/V8/V12は90度、V6は60度、V10は72度が理想とされるが、補機との兼ね合いやエンジンスペースとの兼ね合いもあって理想角度以外になることが多い。例えば一時期ルノーF1が111度V10エンジンを使っていたというのは有名なお話。 あとVWグループが一時期使っていた「Vバンク15度の狭角V4/V6エンジン」は、シリンダーヘッドが1個だったり、吸気方向が片側だったりと、V型ではなく直列の亜種という扱いをされることが多い。 また、V型8気筒・10気筒・12気筒エンジンは昔のトラック・バスにも多く搭載されていた。だが、この分野にもダウンサイジングの波は及んでおり、現在では国産のトラック・バスのエンジンの主流は直列6気筒・4気筒となっている。 ちなみに､ポケモンスカーレット・バイオレットに出たブロロロームは形的にはこのV型エンジンにあたる。 水平対向エンジン 主な搭載車種 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 スバル WRX STI Type S 14 フェラーリ 512 BB 76(正確には180度V12エンジン) 通称“ボクサーエンジン”とも呼ばれるエンジン形式で､V型エンジンを左右に180度広げたように見えるが､対になる気筒のピストンが同じ動き(右が上死点であれば左も上死点にある)をする点で、V型とは異なる。(※V型は、左右の対になるピストンが同じクランクピンを使用し、対になるピストンは逆に動く)この構造は、対になるピストンが振動を打ち消し合うことになり、V型エンジンより気筒間が離れて若干全長は伸びるが、振動が少ないことがメリット。また、横方向に広がるレイアウトのため低重心であることもメリットである。低重心・コンパクトと良い事ずくめで理想的なエンジンだと思うが､デメリットとしてはどうしてもエンジン幅を取るため、サイズに制約のあるエンジンルームでは、OHCやDOHC化やロングストローク化が困難であるため､基本的には縦置きのFF車もしくは4WD、RR、あるいはリアミッドシップ車に限られてしまう。そして少し見ていただくとわかるが地面と水平にバルブや点火プラグがついており、しかも水平対向エンジンは幅を取るためボディはなるべく狭くしたいときにはエンジンルームは狭小にされる。なおかつ低重心を意識した車だと下に潜ったほうがやりやすくなるほど整備性が非常に悪く長期的に見ると整備のランニングコストが高くなりがち。 あと低重心をアピールしているが、エキマニ等の補機と地面とのクリアランスを考えるとクランク軸を他のエンジンより高くする必要があり、車体全体で見ると言うほど低重心ではないという説も存在する。 そのため現在では主にスバルとポルシェしか採用していない。 ロータリーエンジン 主な搭載車種 マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) 02 マツダ RX-8 スピリット R 12(未作成) マツダ 787B 91 レシプロエンジンのピストンの代わりにおむすびのような三角形のローターを用い、回転運動を直接発生させる仕組み。エンジン自体がコンパクトで出力の割に軽量、弁がなく比較的構造が単純で、回転を直接伝えるためエネルギーのロスが少ない、比較的燃料の質を選ばないためオクタン価の低い燃料でも問題なく動作可能、といったメリットがある一方、デメリットとしては低回転時に安定性及び燃費が良くない、不完全燃焼を起こしやすく排気がきれいではない、こまめな整備が必要となるがそれを扱える技術者が少ない点などが挙げられる。 上の画像のトヨタが70年代に試作していた物を始め､世界各国の様々なメーカーが試作したり研究していたが､実用化に成功したのは全世界でもマツダが唯一（試作や少数生産を含めばドイツや旧ソ連にも事例あり）。 ちなみに､フィクション車ではアッソルート ファタリタ(未作成)が搭載している。 これはNSU社が発売した世界初の量産ロータリー市販車のヴァンケルスパイダー。 こちらは､メルセデス・ベンツが試作していたロータリーエンジン搭載車のC111。 バイクにも採用されたケースもあり､上の画像のはスズキが販売した日本初のRE搭載市販バイクのRE−5､下のは米国のロックバンドブロンディのアルバムジャケットにもなった、伝説のロータリーエンジン搭載車､バンビーン・OCR1000である。 ちなみに､「変形少女」のりんもロータリーエンジンを内蔵している描写があるのでこの子もロータリー搭載という事になる。 W型エンジン 主な搭載車種 ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 1910～1930年代には航空機用エンジンとして存在したが、現在では超高級車しか採用していないレアなエンジンで､フォルクスワーゲングループのメーカーしか作っていない。一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置しており､V型エンジンなどに比べ、同程度の気筒数ならばクランクシャフトを短くできる。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンでは、長さ短縮の効果が大きい。ただし3本のコネクティングロッドが一つのクランクピンに繋がっているため、クランクピンやクランクジャーナルの直径を大きく（クランクシャフトを太く）する必要がある。また、3バンク方式のＷ型エンジンでは、中央バンクの冷却が不十分になりやすく、マルチシリンダーエンジンとして想定通りの性能を発揮しづらいという欠点がある。 フォルクスワーゲンはW型エンジンの開発に乗り出す前、「VR6」という狭角Ｖ型SOHC…というかジグザグにシリンダーを並べた直列DOHCのようなエンジンを作っていた。1990年代初め、それまで直列4気筒だったゴルフやパサートに、上級車と同じ6気筒を積むために開発されたものだった。Ｖの挟み角は15度しかないが、普通の直列6気筒よりずっと全長が短くできた。 これがやがて「W8」、そして「W16」に発展する。ジグザグ直列4気筒を２つ並べてＶ型を作れば、「W型8気筒」になるというわけだ。同様に8×2=16である。 残念ながら､ブガッティは「W16ミストラル」を最後にW型16気筒エンジンの製造を終了するとアナウンスした。同社は2021年にEVハイパーカーメーカーのリマック（クロアチア）と合弁会社を設立しており、今後はポルシェのコントロール下に置かれるという。 ブガッティ以外では､1990年､ライフというF1チームがW型12気筒のエンジンを採用して走らせたが、残念ながらパワーは思うように出ず、予選落ちを繰り返してしまっていた。このＷ型エンジンはヴェイロンやシロンのものよりずいぶん単純で、バンク角120度のV型８気筒の真ん中に直列4気筒を突き刺したような構造である。開発者は元スクーデリア・フェラーリのフランコ・ロッキ。 ブガッティも一度この方式のＷ18気筒を試作してコンセプトカーに搭載しているが、どうも途中で市販化を諦めたらしい。 また､フィクションの存在のクルマだが､リッジレーサーⅤに登場しているカマタ社のアンジェラスは､クレーメルを動力源として走るW型18気筒エンジンを搭載している。 H型エンジン 最後に､W型よりもレアなエンジンを紹介しよう。H型エンジンは水平対向や180°V型などのフラットエンジンを2段重ねに結合させた構造を持ち、正面から見るとシリンダーと結合部が「H」あるいは「エ」のように配置されているのが特徴。 航空機用では使われているものが多いが､自動車用ではBRM(ブリティッシュ・レーシング・モーターズ)が作ったH型16気筒エンジンのみだろうか。 F1では1966年のレギュレーション変更で最大排気量が3リッターに拡大されたのにあわせて､BRMは『多気筒であればよりパワーが出る､しかしなるべくコンパクトに収めたい』と考えたのがこのBRM・P75と呼ばれるH型16気筒エンジンだ。 水平対向8気筒エンジン(厳密には180度のV型8気筒エンジン)を2段重ねにした構造である。自チームのほかにロータスへもエンジン供給を行ったが､構造が複雑で､重量が重いのがネックであり､レプコやフォード・コスワースの軽量なV8エンジンに敗れて姿を消した。 それでも、1966年のアメリカGPでロータスのジム・クラークのドライブで優勝した。これはF1史上、最も気筒数の多いエンジンが挙げた1勝となった。
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ファミリーコンピュータを打倒しようと、1987年10月30日にNECが発売した据置型ゲーム機だ。 サードパーティーにはナムコやタイトーなど大手アーケードメーカーが参入し、ハード立ち上げ時から強力なソフトラインナップを集めていたぜ。 そして当時の常識を覆す高速・高性能を実現していたから、ファミリーコンピュータへの移植が難しかった多くのアーケードゲームが移植されたんだ。 PCE.emu 価格 $3.99 対応デバイス 本体ボタン、Wiiリモコン、iControlPad、Zeemote ダウンロード Android Market 今のところAndroid用PCエンジンエミュレータはこれしかないぞ。 有料なのが残念だが、動作率が高いのが何よりの救いだな。
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エンジン COST 価格 耐久力 通常速度 ワープ速度 積載燃料 装甲 バリア 対空 接続 備考 † エンジン01 25 300 8 2 4 0 1 1 1 0 エンジン01H 30 600 15 3 6 0 1 1 1 0 エンジン02 50 1000 40 3 6 0 1 1 1 0 ENタンク01 10 200 3 0 0 9 1 1 1 0 ENタンク02YP 30 600 8 0 1 18 1 1 1 2 ENタンク02XP 30 600 8 0 1 18 1 1 1 2 コメント
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検索エンジン各種 Yahoo! 元々はディレクトリ型。ポータル事業に強い。 Googleをバックエンドの検索エンジンに使っていた時期があったが、2004年Yahoo!SearchTechnologyをリリースし、独自路線を歩む。 Yahoo!, NIKKEI.net, asahi.com, excite(2006/07/01～) etc. Google ロボット型。ページランクという統計に基づく検索結果の順位決定の仕組みをしよう。 Google, goo, infoseek, livedoor etc. msn ? 参考 [検索エンジン相関図 2006年7月5日版 http //www.sem-r.com/22/20060705104821.html] [Google 既存のビジネスを破壊する http //www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4166605011]
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PCエンジン mini 機種：PCE 作曲者：不明 発売元：コナミ 発売年：2020 概要 NECの家庭用ゲーム機「PCエンジン」の手のひらサイズの復刻版。 PCエンジンの開発元であるハドソンを合併吸収したコナミからの発売となっている。 計34本のゲームが収録されているほか、海外向けの「TurboGrafx-16(PCエンジンの海外名)」のゲーム24本も収録されている。 ゲームの移植は『メガドライブミニ』同様、有限会社エムツーが担当。 ゲームを選ぶメニュー画面のBGMはPCエンジン用とTurboGrafx-16用の2種類が用意。作曲者は不明だがコナミのスタッフによるものとのこと。 ちなみにTurboGrafx-16のメニュー画面のBGMは、当時のPCエンジン用ソフトの開発環境を再現して作った音色を使って作曲されてある。 プライムデー予約特典版にはアレンジ曲を収録したミニアルバムが付属されている。ただしメニュー画面の曲は未収録。 『ファンタジーゾーン』では裏ワザで移植したエムツーによるアップグレードver.が聴ける。 収録タイトル ゲームタイトル 発売年 作曲者 THE 功夫 1987 井上大介 邪聖剣ネクロマンサー 1988 竹間淳 ギャラガ 88 1988 川田宏行、細江慎治 ファンタジーゾーン 1988 川口博史 ドラゴンスピリット 1988 細江慎治 あっぱれ！ゲートボール 1988 坂本慎一 ネクタリス 1989 竹間淳 ダンジョンエクスプローラー 1989 増子司 ニュートピア 1989 前野知常 PC原人 1989 増子司 イースI・II 1989 古代祐三、石川三恵子 源平討魔伝 1990 中潟憲雄 スーパーダライアス 1990 小倉久佳 スプラッターハウス 1990 川元義徳、田島勝朗 スーパースターソルジャー 1990 星恵太、中橋望 大魔界村 1990 河本圭代 ワルキューレの伝説 1990 川田宏行 オルディネス 1991 星恵太 精霊戦士スプリガン 1991 迫田敏明、竹内啓史、田中勝己、長尾英之助 ニュートピアII 1991 星恵太 グラディウス 1991 東野美紀 スーパー桃太郎電鉄II 1991 関口和之 忍者龍剣伝 1992 谷藤真紀子 天外魔境II 卍MARU 1992 久石譲、福田裕彦 スターパロジャー 1992 斎藤寛志、鈴木誠、渡辺人、坂本慎一 スプリガンmark2 1992 竹内啓史 スナッチャー 1992 コナミ矩形波倶楽部 グラディウスII -GOFERの野望- 1992 コナミ矩形波倶楽部 超兄貴 1992 葉山宏治 悪魔城ドラキュラX 血の輪廻 1993 コナミ矩形波倶楽部 ボンバーマン 94 1993 竹間淳 ときめきメモリアル 1994 コナミ矩形波倶楽部 ボンバーマン ぱにっくボンバー 1994 須合真樹 銀河婦警伝説サファイア 1995 T s MUSIC TurboGrafx-16のみ収録されているタイトル Alien Crush 1989 迫田敏明 Victory Run 1989 国本剛章 Blazing Lazers 1989 宮本昌知、塚本雅信、井上志純、竹内啓史 R-TYPE 1989 石崎正人 Moto Roader 1989 ガブリンサウンド Power Golf 1989 不明 Ninja Spirit 1990 石田雅彦 J.J. Jeff 1988 国本剛章 Space Harrier 1990 川口博史 Chew-Man-Fu 1990 N.IDE Psychosis 1990 不明 Bonk s Revenge 1991 高山ヒロヒコ PARASOL STARS 1991 山田靖子、岩垂徳行、おおくまけんいち Cadash 1991 ピンチパンチ New Adventure Island 1992 Keiji Sakata Air Zonk 1992 森島大祐 Soldier Blade 1992 星恵太、谷藤真紀子 Lords of Thunder 1993 宮下智 Bomberman '93 1993 竹間淳 収録曲(仮タイトル) 曲名 作・編曲者 補足 順位 メニューBGM(PCエンジン) ゲーム選択画面(PCエンジン) メニューBGM(TurboGrafx-16) ゲーム選択画面(TurboGrafx-16) PC Engine mini Arranged Sound Tracks収録曲 Burning Heat -Sota F. Remix- 編：藤森崇多 『グラディウスII -GOFERの野望-』のアレンジ One Night in Neo Kobe City -Sota F. Remix- 『スナッチャー』のアレンジ 鎮魂歌 -Reiwa Arrangement Ver.- 編：山根ミチル 『悪魔城ドラキュラX 血の輪廻』のアレンジ フィフネルの宇宙服 -PCエンジン miniスペシャルバージョン- 編：村井聖夜 『ときめきメモリアル』のアレンジ サウンドトラック 【プライムデー記念発売】PCエンジン mini アレンジサントラが付属。 PV 全収録タイトル紹介映像
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システム名 アサルト・エンジン GM名 マネキネコ TRPG初心者対応 歓迎 システム初心者対応 歓迎 PC作成 可（条件付） 対応人数 ４～５人 対応サプリメント 12月22日公開分まで(予定) 必要な物 筆記用具、6面ダイス、10面ダイス、楽しもうという気持ち、ギャンブルに溺れない冷静さ、チャンスにオールインする男気 シナリオ概要 学術都市アカデミア。その中心に位置する、学園機関アサルトエンジン。そこは太古の遺伝子操作によって作られた超人『ハイランダー』の末裔たちを教育し、平和の礎とするべく作られた選ばれし者の学び舎。１００年前の大戦以後、世界の平和はアサルトエンジンによって保たれていた……しかし！警告！ アサルトエンジン壊滅計画、発動！暗躍！ 人類の敵、始祖ジェネシスの陰謀！暴走！ 大陸横断列車アカデミア・エクスプレス！戦慄！ 世界滅亡へのカウントダウン！不思議な少女、クララとの邂逅……ひそやかな交流、交差する運命、淡いロマンス……彼女を狙い、次々押し寄せるジェネシスの手先たち！怒涛のアクション！ 血沸き肉躍る冒険活劇！仲間を信じ、希望(ウィル)を賭けろ！立ち上がれ！ 若き超越者(ハイランダー)たち！世界の命運は、君たちに託された！アサルト・エンジンCR-CONスペシャル『アサルトエンジン最期の日』信じる心が、勝利を呼ぶ！2012年1月22日公開！ 乞うご期待！※『アサルト・エンジン』は19世紀の欧米ふうの異世界(スチームパンク)を舞台にした作品です。※ルールブックやシナリオ、追加データなど、富士見書房のホームページで無料公開中です。
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「エンジンオーG6、チューンナップ！」 【名前】 エンジンオーG6 【読み方】 えんじんおーじーしっくす 【登場作品】 炎神戦隊ゴーオンジャー 【初登場話】 GP-10「発車オーライ」 【分類】 巨大ロボ 【合体コード】 「G6フォーメーション、炎神合体」 【出力】 2500万馬力 【構成マシン】 スピードルバスオンベアールVバルカガンパードキャリゲーター 【必殺技】 G6グランプリ 【テーマソング】 炎神合体！エンジンオー炎神合体エンジンオーG6 【詳細】 6体の炎神と5人の心を1つにし完成する巨大なる炎神の王。 ジャイアン族のキャリゲーターの力を使い、6体の炎神の力を結集した強化形態。 圧倒的なパワーを発揮できる。 エンジンオーに炎神武装のように右腕にガンパード、左腕にバルカを装備、 両脚には分離したキャリゲーターが下駄の役割を担い、 頭部に新しい顔が付くと誕生する仕組み。 GP－10で登場したカガミバンキの強さに対抗するのに強化プランとして生み出される。 ガンバルオー、エンジンオーを圧倒したカガミバンキの攻撃が通用しないほど、合体前を大きく上回る力を発揮。 強化版のエンジンオーG9が登場してからは出てこない。 必殺技は「G6グランプリ」。